缩短账期是“反内卷”关键一招

　　从缩短账期入手，可以让供应商有更多的腾挪空间，也限制了车企打“价格战”的能力，带动其转变经营理念

　　■扶 青

　　最近，主流乘用车企业集体发声，纷纷表态要将供应商账期缩至60天内。乐清有不少中游汽车零部件厂商，可望因此受惠。

　　我想起不久前，长城汽车董事长魏建军公开炮轰行业存在“恒大式”风险。过去，不少房地产企业通过“高周转+高负债”模式快速做大规模，但负债规模也庞大到令人咋舌，对产业链上下游企业造成资金占用，若企业出现危机，将对整个产业造成冲击。

　　汽车行业是否存在类似现象？应该说，高负债率有一定相似性，比如丰田、福特等传统巨头负债占比都超过60%，国内主流车企的负债率也普遍高于60%。但这主要是由行业的“重资产”特点决定的，不仅是汽车行业的共性，也是制造业的普遍现象。但行业的账期长，是一个不得不正视的问题。据报道，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均为182天，接近国际车企账期的两倍。这一现象产生的直接原因，就是汽车行业大打“价格战”，利润率不断下滑，为了维持一定的现金流，很多车企都选择延长账期。

　　这实际上是车企利用时间差对供应商资金的占用，虽然可以改善自己的现金流，但也会将资金压力转嫁给上游供应商，挤压其利润空间和生存能力。更重要是，这会形成一种“内卷式”的恶性循环——遇到压力时，部分车企不是向上打开市场空间，而是向下挤压供应商，供应商就只能在质量上作文章，这对于整个行业发展绝非好事。

　　解决账期问题，具有很强的针对性，是“反内卷”的关键一招。

　　一方面，这对于中小企业及时收回货款、提高抗风险能力意义重大。中小企业数量大、分布广、触达深，不仅是解决就业的主力军，也是稳定供应链的中坚力量。今年6月起施行的《保障中小企业款项支付条例》规定，机关事业单位须在采购交货后 30天内结清账款，大型企业最长付款周期不得超过60天。车企们集体发声，也是对这一条例的积极响应。

　　另一方面，这也是引导市场回归理性竞争的重要信号。从缩短账期入手，可以让供应商有更多的腾挪空间，也限制了车企打“价格战”的能力，带动其转变经营理念。进入新能源汽车下半场，消费者更加注重车辆的智能化、电动化特性，与其“卷死”对手，不如苦练内功。

　　正如工信部所表示，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”。汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。接下来，一些车企不可避免会承压，但越是如此，越要警惕拖延验收、强制非现金支付等变相延长账期行为，把好的政策真正落实到位。（作者为知名时评人）