■程绍德

    日前，市民刘女士向本报新闻热线61116222反映，市区乐湖路与华兴路交叉路口附近的停车位上，好几辆看似已经报废的车辆长期停放，一直没人管，不仅影响市容，还占据了此处有限的停车位。（8月22日《乐清日报》）

    随着机动车保有量的不断攀升，城市中的道路越来越拥堵，停车位也越来越紧张，尤其是在一些新建住宅小区里，更可用“一位难求”来形容。就是在这种情况下，我们看到一些小区的免费停车场及部分道路旁边，总有一些“无主”的“僵尸车”长期在那里停放，不仅浪费了宝贵的停车场和道路资源，还影响了市容环境卫生，并带来诸多事故隐患，成了相关管理部门及市民们的一块“心病”。

    “僵尸车”大都是一些接近或已到报废期限的车辆，之所以废而不报被抛弃在停车场或路边，对经济利益的考量是主因。一方面，超低的回收价格无法吸引车主的兴趣；另一方面，车辆报废时，车主需要到车管所办理机动车注销业务，而一些车辆违法次数较多，处理违法行动的成本远高于车辆的回收价格。而从管理的角度说，“僵尸车”的主人无从寻找，也是一个难题。交警、社区、城管、小区物管等似乎都与“僵尸车”管理搭上一点边儿，但是谁都有不去管理的“借口”。

    所以，“僵尸车”治理，还必须采取疏堵结合的办法。所谓的“堵”，即政府要出台相应的管理办法，并加大对地方执法力度的监管，严格控制好报废车辆非法流通渠道和乱停放问题；“疏”就是通过财政补贴来提高报废车回收价格乃至回收率。现在虽说很多地方基本上也采取这两种办法，可是效果不彰，这并不是因为方法不正确，而是“堵”和“疏”的力度都有所欠缺。

    以“疏”为例，在美国，对于报废车政府给予高达每辆4000美元的补贴价，以此鼓励车主将报废车送进正规的回收拆解企业。如果我们也能这样大幅度提高报废车的补贴价，相信没有几个人会把报废车辆长期停放在小区道路、停车位上，眼睁睁地看着它白白烂掉。

    （作者为时评人）

    治理“僵尸车”

    需提高报废车回收价格