简单质朴实用才是购车的真谛

    ■郑茜

    本期我们和各位车友谈谈购车的真谛是什么，就此记者采访了乐清电台FM995“爱车总动员”嘉宾主持，国家注册高级估价师、汽车碰撞估损师张驰宇。

    记者：大家常常谈论哪款车好或不好，其实每个汽车品牌都有自己的优缺点。

    张驰宇：是的，有了评判标准才能谈好或不好。普桑虽然车型老，但性能稳定，维修便宜。宝马奔驰高端大气，但配件贵，贬值率高。中端的老三样——凯美瑞、雅阁、帕萨特性能稳定，价格适中，但重车率高。山寨车一定不好吗？也不绝对，它们便宜又大块。奥拓、乐驰块头小，不过它们的长处是省油，而且容易停车。所以，好或者不好，关键是看是否适合自己的喜好和需求。当然，最关键的还是由钱包鼓瘪决定。

    记者：帮别人参谋时，你怎样判定什么车型适合对方？

    张驰宇:我一般会问对方3个问题：预算多少？买车的用途？喜欢什么类型？准车主告知后，我大致就知道他的需求车型。预算可以大幅度缩小选车范围。获悉用途方便选择车型品牌。如果仅是上班买菜接娃的代步车，那么，首选我会推荐省油、车身短、维修方便之类的两厢车型。例如高尔夫、波罗、致炫、飞度。因为购车者的侧重点在方便生活。

    如果购车者开个小店，需要拉人带货，那么五菱长安会是他的首选，因为这种车型最大的优点就是实用且不容易坏。若是有钱的企业主，车大、配置高、后座空间充足的奔驰宝马，会让他面子十足。此外，爱好户外的市民，我会推荐SUV。

    我倾向于从理性、技术的角度去推荐那些经济又适用的车型。

    记者：市民常说车子要越买越好，你是怎么看的？

    张驰宇：买了10万元的车，起码得换15-20万元的汽车。再换，就得上30-40万元的。似乎不这样换车，就证明生活是在走下坡路。这种观点，颇能代表一部分人的生活理念。我的理解是，汽车只是工具，够用就好了，就像螺丝刀扳手，每丢一把，再买时不可能都得买把更好的。这种消费观，令人不胜压力。按照这个理论，换个几次后只有劳斯莱斯、布加迪威龙之类令人高山仰止的车型了。

    在欧洲的小城市，每当我看见豪车车主孤独的坐在司机位，在拥挤的车流中挪腾转移时，总是想他们为什么不轻松点开个小车一闪而过。所以，依靠品牌或者车型大小来证明自己的价值，是件很累人的事。

    记者：买奔驰最实用的是E级，宝马则是5系，这说法对吗？

    张驰宇：这又是一种带有普遍论调的观点。这个观点的基础是，买豪车起码要中等级别，否则就是装土豪。

    品牌的分类，是按照不同的定位来分的，而不是说宝马7系一定比5系好，5系又比3系好，它们只是适用范围不同。比如居家适合3系，居家兼商务就是5系，7系是纯商务用车。其实，3系的操控远高于5系，奥迪Q3技术比Q5新，20多万元的奔驰新A160，技术远远高于同类车型，奔驰新S400已经把同级的奥迪A8、宝马7系拉开一代的差距。

    记者：生活中，我常常看到越野车被大材小用，英雄无用武之地。

    张驰宇：越野车是为越野而特别设计的汽车。但是在城市中行驶时，它庞大的身材、惊人的油耗以及复杂的结构反而成了阻碍。不少人用越野车上班买菜。那它的底盘升降、四轮驱动、电子差速锁等设置，即使再好也成了累赘。

    轿车行李箱和越野车行李箱只差一两百升容量，若大部分时间都空着行李箱，这点区别也就更微乎其微了。越野车视线确实好，轿车通常离地17cm，越野车离地23cm，这6cm之差的后果是风阻系数大大高出，还需支付不菲的油耗。越野车更是因为重心高，牺牲了操控。在高速上，轿车的操控性要好于越野车。

    记者：很多人把买低配车跟“没钱就别买车”这种陈腐论调关联到一起。高配车型一定比低配好吗？

    张驰宇：买低配车好处多多。首先是实惠，低配价格往往用来跟其他竞品车型打价格战，因此定价符合市场逻辑。高配置的真皮、天窗、导航之类较为实用，但是底盘升降、巡航定速、座椅加热、冰箱、后座电视、记忆储存、遥控启动等功能，车主能用到几回？

    低配不一定不安全。再低配的车，气囊、ABS、EBD、ASR、铝合金溃缩框架这些一样都不会少，和高配车基本无异，厂家当然也不会去冒这个风险。至于高配车，纯粹是锦上添花，而且这“花”往往还得卖高价，以高配的名义顺利的从你口袋掏钱。

    高配添置的产品，即使常常用，为此多花几万元也不划算，倒不如自己买了低配后再安装，价格却可便宜数倍。只有厂家的货才是原装吗？厂家所有的配件都是由供货商提供，供货商的货也会流到市场上，所以消费者去装潢店完全可以装出和厂家一模一样的产品，而价格只是原价的三分之一。保修问题也无须担心，和厂家一样，在装潢店购买的产品也有1年的保质期。

    记者：有一类“数据派”购车者， 一谈到车就说马力多少匹、加速时间多少、扭矩多少、发动机是否缸内直喷、变速箱是几速、是否DSG等术语。这样来判定汽车的优劣科学吗？

    张驰宇：这一类人偏好数据，但靠简单的技术堆砌不能成功的塑造一个品牌。一个成熟的品牌，它一定没有明显的短处，且达到了各方面的均衡，各个部件调校成熟。所以某些品牌靠堆砌配置，制造某个特别惊人的数据来哗众取宠，其实是很不成熟的表现，消费者当擦亮眼珠。

    又想起当年的普桑，这个该送进博物馆的车型至今仍欢快地在各地“服役”。实用、耐用、简单、质朴，不正是一台行走机器的本质么？