乐清观察

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    ■王庆峰

    截至5月7日，我市公共自行车第二批20个站点扩容工程已建设完工18个站点，新增停车位378个，另外两个站点——社保中心站和老看守所停车场站正在施工中，预计于5月10日完工。届时，第二批公共自行车20个站点扩容工程全部完工，新增停车位406个；全市公共自行车停车位总数达1648个。（5月8日《乐清日报》）

    对于一个观察者而言，从1月份第一批站点设置以来，公共自行车事业确实让人意外，第二批站点扩容之快，市民绿色出行需求之高，都表明这一事业已被广泛认可。我曾经将自行车事业面临的主要难度归结为两个：一是政府推行绿色出行的力度与决心，二是自行车事业的市民认可度。如今看来，它们都在一定程度上得到了解决。

    从第一个问题来看，绿色出行不仅是应景的，而且是必然的。从世界范围看，公共自行车事业是趋势，比如在欧洲，各国的自行车租赁系统已相当完善；从自身角度出发，交通拥堵、尾气污染、身体亚健康等诸多问题已相当严重，几年来很多城市都跃跃欲试——而一旦政策有所明确和容纳，这一事业就会得到井喷式的发展。

    至于这一点如何在乐清得到佐证，已经是不言自明的事实。需要说明的是，保持一贯的热情和信心，才不至于三分钟热度或者“先宣传后荒废”。

    当我们谈论到第二个问题，也就是政策在多大意义上拥有了市民的认可度，是需要精细调研、科学论证的复杂问题。这意味着前期要做很多工作，更需要更多效果的佐证，以后半段来看，自行车事业是得到市民认可的：比如说，市民办卡的一度火爆，前三个月市民使用自行车的时间数据等，都表明这一惠民政策的受欢迎度。

    事实上，政策推行的力度和决心、广大市民的意见和反馈，向来是不可分割的两个问题。在它们互相影响、渗透和博弈的过程中，许多问题才被提出和解决：有没有必要设立专门的自行车道呢？有些市民还提出意见，自行车车位有时候被占用了，这种问题应该怎么解决呢？总量需求和容纳量、财政支持力度该如何平衡呢？

    就这些问题，因为有市民的参与，所以就有了自下而上的诉求通道、解决动力，比如说就私家车占位、张贴“牛皮癣”等问题，由数字城管中心出面解决；有市民致电询问下一步增点计划，并提出选址建议时，数字城管表示会综合考虑人流量、站点间距和站点通电等因素，尽量多地覆盖到公众需求。这样的互动本身，亦能增强市民的认可度。

    随着新增停车位和“十佳骑手榜”的出炉，乐清的公共自行车事业已如火如荼。就我个人而言，我是真心希望，在“政策推行、市场主导”的方向上，自行车事业能得到更长足的发展，我们每个人也要意识到，这不仅是倡导一种出行方式，它亦是一种生活的方式。 （作者为研究生）

    公共自行车事业应成为一种生活方式